L'ABS approva l'ammoniaca

L’American Bureau of Shipping (ABS) ha assegnato l’approvazione in principio (AiP) a HD Hyundai Heavy Industries (HHI) per il suo nuovo sistema di refrigerazione HVAC per navi a base di ammoniaca.

Sviluppato in risposta alla richiesta degli armatori di refrigerare i sistemi HVAC utilizzando l'ammoniaca, il sistema Hyundai offre una soluzione più ecologica con un potenziale di riduzione dell'ozono (ODP) pari a zero e un potenziale di riscaldamento globale pari a zero, secondo l'American Society of Heating, Refrigerating and Ingegneri del condizionamento dell'aria.

Panos Koutsourakis, vicepresidente della sostenibilità globale di ABS, ha descritto il sistema di refrigerazione come uno “sviluppo entusiasmante” per la ricerca di decarbonizzazione dell'industria marittima per trovare soluzioni sostenibili.

Ha continuato: “L'ABS è sempre stato un pioniere della sicurezza, quindi siamo nella posizione ideale per affrontare le sfide a bordo e a terra presentate dalla tossicità e dall'infiammabilità dell'ammoniaca. ABS è impegnata a guidare il settore nel supportare l’adozione sicura dell’ammoniaca in mare”.

ABS ha utilizzato le proprie regole sulle navi marittime per condurre revisioni di idoneità tecnica di progetti, materiali, attrezzature antincendio e di sicurezza del personale, tubazioni, impianti elettrici, test operativi e valutazioni dei rischi.

Hwan-Sik Lee, capo dell'ufficio di progettazione navale presso HD Hyundai Heavy Industries, ha affermato che la società continuerà a compiere sforzi per realizzare la neutralità delle emissioni di carbonio nel settore marittimo.

A sostegno di un settore decarbonizzato, l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) vuole raggiungere l’azzeramento delle emissioni nette di gas serra derivanti dal trasporto marittimo internazionale entro il 2050, impegnandosi a garantire l’adozione di combustibili alternativi a zero o quasi zero gas serra entro il 2030.

e-metanolo, SAF e PtL: il futuro dell'utilizzo della CO2

Il percorso verso la decarbonizzazione e la transizione energetica è stato talvolta descritto come deossilizzazione. I combustibili liquidi sono vettori energetici incredibilmente utili grazie alla loro elevata densità energetica e alla facilità di gestione. Benzina, diesel, cherosene per aviazione e olio combustibile pesante sono diventati i carburanti preferiti per automobili, camion, aerei e spedizioni.

La sfida è sostituire questi prodotti raffinati derivati ​​dal petrolio greggio con alternative sostenibili, convenienti ed economicamente vantaggiose.

I combustibili liquidi di origine non fossile rappresentano una di queste soluzioni. Il metanolo e l’e-metanolo sono considerati valide alternative, ad esempio, per alimentare camion, autobus e applicazioni marittime.

L'e-metanolo brucia quasi senza emissioni di particolato e, poiché non contiene zolfo, le emissioni sono prive di anidride solforosa. L’uso dell’e-metanolo per applicazioni stradali e marittime ridurrebbe le emissioni di gas inquinanti. Il metanolo, come il diesel e l’olio combustibile pesante, produce emissioni di CO2 durante la combustione. Tuttavia, poiché l’e-metanolo è prodotto dalla CO2 catturata, le emissioni sono neutre in termini di carbonio: l’e-metanolo non è un combustibile fossile…

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